每公斤快递利润仅有几毛钱 大连快递敢涨价吗?
2017-10-30 20:02
来源:未知
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  快递员收件提2元钱左右,派件在0.5元~1元间,以收派3比7的比例及每天收派120个包裹计算,快递员一天的跑动收入只有135元。

  就在接通记者来电前的十分钟,某快递企业大连公司总经理(因受访者要求使用此化名)刚刚结束与同公司重庆负责人的通话,对方在这次的“涨价”事件中作为关键人物,正身处的风口浪尖。“参与主体太多,步子迈得太大。”这是两人交流后得出的结论,而事实上凭借的经验,他一早就知道这种联合涨价的办法行不通。不仅因为物价部门恐以相互、市场价格的法条对这次涨价喊停,更因为与每次涨价如影随形的用户流失的顾虑。

  已经两年了,未在运价上轻举妄动。他介绍说,目前国内多数大型快递公司采取的是“直营+联盟”模式,公司总部对于终端网点、加盟商只有权,没有决定权。一般情况下,总部只一个成本价,加盟商自行把握利润。即是大连的加盟商,在运价的制定上,他作为公司总经理也是实际老板,拥有说一不二的定价权。两年来一直按兵不动,不是没有调价的动力,而是缺乏调价的勇气。

  他回忆说,2010年11月、2011年11月和2012年3月,三次都是迫于成本压力逼近临界点,他选择了上涨运费。“当时不止我一家涨价,还有其他公司跟进,涨价是由大背景决定的。”告诉记者,近年来,快递业的成本变量主要来自于两个方面,一个是急升的人工,另一个便是频繁波动的油价。前者在日积月累中推高快递业的成本,后者往往是突发地集中地让快递业感受到成本骤升的压力,扮演了激发涨价行为最后一根稻草的角色。

  “比如2012年年初那次调价,就是因为3月份油价发生了3年以来最大幅度的上涨,93#汽油涨了0.5元/升,一线快递员的成本压力陡增,平均每台车每个月就要多支出180元的油费。虽然车子都是快递员的私家车,但是这部分燃油成本的上涨不具备由快递公司自行消化的条件,那么就只能反映在终端运费上。”不过,告诉记者,每次他采取的都是小碎步的节奏去调节价格,目的就是让用户不会那么。

  “每次顶多涨个5角一元的,重庆同行的问题就出在几家公司一起搞价格联盟,阵仗拉得太大,用户反弹太厉害了。如果进行微调,可能不会引起这么大的麻烦。”对此次重庆同行的“不幸”颇为感慨。

  在大连层级的加盟商之下,又有许多小加盟商构成了快递公司下一梯队的“细胞”,也就是直接与广大用户打交道的快递终端网点。顾先生的网点便是其中之一,他的小公司位于甘井子区一栋居民楼一楼,已经运营整5年了,平日,他和多名快递员就居住在这里。

  “快递这个行业,人员流动特别频繁,很多快递员是外地人。为了节约生活成本,大伙就提出住在网点里。”顾先生告诉记者,事实上,快递员的收入不像疯传的那样惊人。以我这个网点为例,绩效方面,收件比派件高,快递员收件提2元钱左右,而派件在0.5元~1元间,以收派3比7的比例及每天收派120个包裹计算,快递员一天的跑动收入只有135元。再加上底薪,月薪在4000元~5000元之间。

  快递员的薪资对于顾先生来说,则是他每月都要算计再算计的成本。他向记者算了一笔账,他的网点有7名快递员,除了人力成本,他每天还要向大连分公司缴纳1000元的仓储费,再加上网点租金等投入,每公斤快递的利润仅几毛钱。“每天我凌晨五点就出发去提货,晚上经常忙乎到九十点才闲下来,这样起早贪黑,一个月也就万八千的收入,着实挺没劲。”

  不过,即使终端网点长期处于微利状态,从顾先生自身上至大连分公司,都普遍缺乏提高运价的勇气。

  “CPI每个月都在环比增长,可是快递费用却连续一两年不调整,这样的状况应该说是不合理的,但是这个价格不敢轻易上调。”流失用户的压力首当其冲,在此背景下预测,今年后几个月,大连各快递公司上调运费的可能性不大。“这次重庆6家快递公司的行动是个典型例子,招致了用户尤其大客户的非议。那么对于大连的快递来说,没有价格联盟,单体涨价的风险就更大了。我公司就没有年内调价的打算,最忌惮的归根结底就是业务量因涨价而下滑。”

  连日来,“重庆6家主流快递公司齐齐涨价被叫停”一事一经披露,一石激起高度关注。这是近两年以来,国内快递行业最的一次价格,也是最有机会形成示范效应的大事件,出的是低价竞争的快递业近年来像野草一样乱长的态,的是不少快递公司已经无法承受成本压力之难的困境。

  全国一盘棋,大连快递业也无法独善其身。微利之痛像一把时刻悬在头上的达摩克利斯之剑,策动着这个行业里司空见惯的出场入场、拆分整合。几度的提价也推进得磕磕绊绊,更多的时候,缺乏议价能力的反而是服务的提供方。低水平的发展模式令快递业日夜疲于冲量,而无暇步入通过改良服务水平进而拉高服务价格的良性通道。记者张婷

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