曾是出行必备的列车时刻表
2018-06-13 04:23
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  原标题:曾是出行必备的列车时刻表 如今虽然身处高铁时代,但笔者却时常怀念蒸汽机车拖拽着绿皮车厢慢

  如今虽然身处高铁时代,但笔者却时常怀念蒸汽机车拖拽着绿皮车厢慢吞吞行走的旧日时光。为了纪念那段如歌岁月,笔者有意收藏了上世纪五六十年代的三本旅客列车时刻表,它们地记录了我国铁交通曾经的面貌。

  这其中最早的一本是1954年的《全国铁旅客列车时刻表》(第十期),它由铁道部铁管理局运输营业所于1954年5月21日印行,32开,281页,印数50000册,售价4000元(旧币)。这本时刻表内容从前往后依次为全国铁略图、全国铁各大城市间里程表、—莫斯科直达旅客特别快车、—安东直达旅客快车、北方各线、南方各线、东北各线、旅客票价表(普通票价表、定期票价表、加快票价表、睡铺票价表、行李每十公斤运价表、普通包裹每十公斤运价表)、旅客票价表使用说明。

  1953年到1957年,我国开始实施第一个五年计划,新中国的铁事业由此进入了有计划地大规模建设时期,这本《全国铁旅客列车时刻表》便是这一段历史的重要。这段时期内,我国先后建成干支线公里,新增的营业里程占全部营业里程的18%以上,新中国铁网初见雏形。

  我收藏的第二本列车时刻表名为《旅客列车时刻表》,它由西安铁局于1964年印行,64开,39页。内载列车为:西安—铜川,西安—余下,上海—西安,—西安,西安—乌鲁木齐,郑州—武昌,徐州—郑州,郑州—西安,西安—西宁,宝鸡—重庆,以及《铁旅行常识》摘要。

  通过翻阅这本《旅客列车时刻表》,我得知在1954年,从郑州到西安共有487公里的程,当时郑州—西安的279次硬座车于7:47发车,次日0:25抵达,要花将近17个小时;即便是—西安的31次快客,在郑州3:08上车,当天17:11才抵达,也要用14个小时。值得注意的是,这本时刻表上记录了当时临汾—风陵渡口的459次混硬车9:18到,太原—风陵渡口的267次客硬车16:34到。当时由晋入陕,由于两省交界的风陵渡黄河大桥尚未修架,所以从山西所发列车,只能止于渡口。由此引出一个问题:当时旅客怎样从渡口前往西安呢?继续翻阅这本时刻表我方得知,原来当时旅客须先从渡口花1—2小时摆渡过河到潼关,然后分乘时间最近的过列车。如换乘—西安的31次,到站13:49,开车14:04,需在潼关等候约2—3个小时;或者换乘郑州—西安的279次,到站20:16,开车20:30,同样需在潼关等候2—3个小时。从这本时刻表中,我还发现当时陕西省内的铁线次,以及西安—余下的411次、413次。

  我收藏的第三本列车时刻表是1968年的《全国铁旅客列车时刻表》,它由人民铁道出版社于1968年11月出版,32开,143页,印数150000册,定价0.32元。这本时刻表的封面、正文之前及页间均有“最高”,正文内容分为国际连运、直达旅客列车、各线旅客列车(东北、津沪、沪赣、京广、湘桂、陇海、京包)及旅客票价表、行李运价表、各主要换乘站接续列车时刻表、全国铁各大城市间客运里程表、日历。这本时刻表具有鲜明的时代特色,比如它将一直以来被置于各列车之首的“—莫斯科特1、特2次特快”替换成了“长沙—韶山的韶山1、2、3、4次客车”,同时这本书的封面也是长沙站,而封底则为韶山铁。

  后,特别是进入上世纪九十年代以来,中国铁开始了以“大提速”为内容的调整,列车时刻表也从三四年一改,到一年一改。经历几次大提速后,人们乘坐火车出行,明显感到列车车次多了、速度快了,一本列车时刻表翻不了多长时间也就会过期了。进入21世纪后,我国铁又掀起了以高速铁为主的铁大建设,铁运行图调整也加快了频率和节奏,有时竟然一年内两次调整,人们越来越感觉买本列车时刻表“不划算”了。

  近年来,随着网络技术的普及,各类手机列车时刻表小程序应运而生,它们集列车时刻查询、余票信息、购买车票等多项功能于一身,让人一下子进入了电子时刻表时代,而纸质的列车时刻表基本已经成为历史,进而作为收藏品被许多老年人所珍视。

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